砖体长22.5厘米，宽10.5厘米，厚7厘米，砖体正面篆刻“P.M.R”印记。砖体材质细腻，含沙量较高，为清代至民国初年烧制的青砖。

鸦片战争后，中国门户开放，近代造船业和机器工业兴起，对煤炭的需求量急剧增长。1876年(清光绪二年)，李鸿章指派轮船招商局总办、候补道唐廷枢在直隶唐山一带探矿选址，筹办开平煤矿。为便于运输，1877年，唐廷枢多次向李鸿章建议，在开平与芦台之间修筑一条铁路，用火车代替畜力运煤，并请求开矿筑路同时进行。这一提议得到李鸿章的支持，但却遭到清廷顽固派的极力反对。不得已，于1880年开凿了一条从芦台到胥各庄（今河北省丰南县）长达70里的“煤河”来解决煤炭的外运。当运河挖到胥各庄时，由于胥各庄到矿区的路段地势高陡，河水上不去，所以再次提出请求修铁路。李鸿章将开平矿务局的筑路申请转奏朝廷，并强调只修胥各庄到唐山之间的一小段，与煤河相连接。几经周折，清政府才勉强同意，允许修建唐胥铁路。

1881年唐胥铁路修建，1887年唐胥铁路从唐山延伸到汉沽，经塘沽通到天津，史称“唐津铁路”。

1907年5月，北京、皇姑屯间铁路开通，清政府将唐津铁路划归邮传部直辖，并定名为“京奉铁路”，在天津设立了京奉铁路管理局，进行统一管理，塘沽站归属京奉铁路管理局车务处下设的天津车务段管理。1908年，塘沽站新建候车室和客、货站台各一座。1929年4月，国民政府铁道部将京奉铁路改称“北（平）（辽）宁铁路”，管理机构改称“北宁铁路局”。有鉴于此，“P.M.R”印记砖为1907年至1928年，京奉铁路塘沽段改扩建时使用的青砖。